原標題：世紀“大堵船”！31億美元責任保險夠賠么？

　　來源：中國銀行保險報

　　3月23日，一艘重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵停航。

衛星圖片顯示的貨輪擱淺情況。

　　目前，在救援隊伍的努力下，堵塞蘇伊士運河的貨輪已重新上浮，但尚不清楚這條水路何時能開放交通。

　　這一“堵”，不僅卡住了國際海運的一個咽喉要道，也刺痛了世界經濟的敏感神經。

　　全球貿易一周損失60億美元

　　衛生紙、咖啡或將出現短缺

　　蘇伊士運河作為重要海運航道之一，全球近三分之一的集裝箱船都會選擇這條航線，目前在蘇伊士運河中等待通航的船只已達300多艘，運河的堵塞可能影響到多種商品的全球供應。

　　由于對蘇伊士運河海運渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。

　　巴西一家廁紙紙漿生產公司負責人表示，由于運河堵塞可能會延遲紙漿運輸，繼而影響衛生紙供應。同時，堵在蘇伊士運河的還有滿載咖啡的運輸集裝箱，由于運輸延遲，歐洲或將出現咖啡短缺問題。 

　　美國《市場觀察》稱，因為運河堵塞，液化天然氣價格已小幅上漲。如果堵塞持續兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。

　　全球10%的石油貿易運輸也經由蘇伊士運河，國際原油期貨價格3月26日持續震蕩上行，收盤時顯著上漲。而能源、原材料的斷供也會持續打擊各國的制造業。

　　由于蘇伊士運河何時能夠恢復通航仍是未知，一部分船舶已經選擇繞道南非的好望角進行貨物運輸，這也給船只帶來了額外成本。

　　德國安聯保險公司一份報告顯示，擱淺貨輪造成的運河堵塞或將導致全球貿易一周損失60億至100億美元。

　　船東或面臨巨額索賠

　　31億美元責任保險誰來掏？

　　業內人士表示，即便貨輪重新浮上水面，等待它的或是巨額索賠。

　　保險公司稱，貨輪船東及其保險公司可能會面臨蘇伊士運河管理局提出的收入損失索賠，以及其他船舶提出的航行中斷索賠。貨輪所載貨物以及其他受影響船只所載貨物的所有人也可能會因易損貨物或錯過交貨期限而提出索賠。

　　據悉，該貨輪在日本市場上投保，打撈作業的費用由保險公司承擔。保險業消息人士稱，這樣規模的集裝箱船的船體和機械損壞保險金額或達1億至1.4億美元（約合9.1億人民幣）。

　　由于擱淺貨輪是國際保賠協會集團（P&I Club）的一員，其日本船東或可從該協會獲得總計31億美元的責任保險。但業內人士表示，目前尚不清楚這是否足以彌補堵在運河內300多艘船舶的損失。

　　P&I Club集團由13家成員協會組成，為全球約90%的遠洋運輸噸位提供責任保險，會共同分攤1000萬美元以上案件的索賠。

　　在3月26日的一份聲明中，P&I Club 13家成員協會中的英國保賠協會表示，已經為擱淺貨輪的船東投保，以應對“類似這樣的事故可能引發的某些索賠”。英國保賠協會首席執行官尼克·肖稱，全球25家最大的再保險公司中，有超過20家支持貨輪的承保范圍。但該組織表示，船舶本身以及貨物都是單獨投保的。

　　據美媒報道，擱淺貨輪31億美元的責任保險中一部分是由P&I Club成員集體承擔的，最高可覆蓋1億美元的索賠。在此基礎上，再保險會將保額推高到31億美元。此外，還有10億美元可用于處理石油和污染事件。

　　貨輪成功脫淺后將會面臨一長串的索賠清算，比如打撈公司的賬單。倫敦航運律師事務所Wikborg Rein LLP的合伙人格里文森說，這筆費用可能將達到數千萬美元。

　　目前，救援工作仍在繼續。

　　負責救援的打撈公司表示，如果一切就緒，擱淺巨輪最快能在下周開始脫困。此次事故也讓國際貿易和全球供應鏈上的各環節更加警惕，不能“把雞蛋放在同一個籃子里”，無論是運輸方式還是供應渠道，都需要更加多元化，有備無患，以減少突發情況帶來的損失。

　　內容綜合自央視新聞、央視財經、經濟日報、每日經濟新聞等。

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責任編輯：范迪