來源：華夏時報

　　記者吳敏 北京報道

　　又一險企開啟市場化招聘“海選”總經理。

　　近日，浙商保險通過其股東浙江交通集團官網掛出一則招聘公告，宣布公開招聘總經理1名，工作地點為浙江杭州。

　　《華夏時報》記者注意到，浙商保險現任總經理為蔣照輝，目前仍在職且僅履職一年半。對此，浙商保險相關負責人向本報記者表示，浙商保險是國有控股的保險公司，公司基于經營發展需要，依據監管和《公司章程》有關規定聘任總經理，并經監管機構核準后對相關人員予以任命。

　　現任總經理尚在位

　　翻看蔣照輝履歷，其出生于1973年10月，曾供職于中國人民銀行臺州市分行、原銀監會浙江監管局等，也曾擔任浙江交通集團金控平臺籌備組風控副組長、浙江浙商金控有限公司副總經理，還曾擔任浙商證券副董事長。2023年1月，蔣照輝獲批擔任浙商保險總經理。在擔任總經理的同時，蔣照輝還是浙商保險黨委書記、董事、首席投資官。

　　需要指出的是，自2016年浙商保險原總經理金武因“僑興債”事件被免去職務后，該職位一度經歷了長達六年的空窗期。直到蔣照輝到來，才得以補缺。并且在蔣照輝任職期間，浙商保險凈利潤也實現了扭虧為盈。

　　但此次公布的招聘信息明確表示，面向集團外公開招聘浙商保險總經理，這也意味著，將蔣照輝及一眾浙商保險管理層排除在外。個中原因，浙商保險相關負責人僅表示是基于經營發展需要。

　　首都經濟貿易大學農村保險研究所副所長李文中向《華夏時報》記者分析，這說明該公司現任總經理即將離任，為了保證公司經營管理不至于因此受到大的影響，提前開始新的總經理的招聘工作。

　　北京排排網保險代理有限公司總經理楊帆亦告訴《華夏時報》記者，浙商保險此舉可能是對現任總經理崗位的調整，但出于穩妥考慮，先行招聘以確保平穩過渡。

　　在李文中看來，浙商保險此次啟動市場化招聘總經理或是源于三方面因素：一是浙商保險可能正在尋求業務上的調整和轉型，特別是在車險業務連年虧損的背景下，需要新的領導力來推動業務模式的創新和變革。二是招聘公告中對應聘者的數字化轉型能力提出了明確要求，這表明浙商保險正在加速推進數字化戰略，希望新的領導者能夠在這方面發揮關鍵作用。三是股東可能對公司的業績和發展有較高的期望，希望通過引入新的管理人才來實現更好的業績表現和市場競爭力。

　　公開市場化選聘總經理，浙商保險并非獨一份。此前，北部灣財險總經理王建偉以及中郵保險總經理李學軍均是通過市場化招聘引進。“中小型險企希望通過公開招聘的方式引入具有新思路和新策略的人才，以突破發展瓶頸，尋找新的發展模式。”李文中向《華夏時報》記者表示，中小保險公司由于內部機制原因一般難以通過內部培養來獲得優秀的高管人員，通過公開招聘，保險公司能夠吸引到更多有經驗、有能力的優秀人才，從而提高公司的管理水平和業務能力。

　　“擁有國資背景的保險公司更傾向于公開選聘總經理，以促進市場化改革，響應深化國有企業改革的政策導向。在保險行業競爭日益激烈的當下，保險公司需要有能力強、資源豐富的人才加入，以提升競爭力。”李文中說道。

　　相較于股東委派或推薦，楊帆認為，市場化招聘能夠吸引更廣泛的人才，提高選人用人的透明度和公正性，而且市場化選聘的總經理往往具有更豐富的市場經驗和管理能力，有助于提升公司的創新性和專業性。市場化選聘的高管與公司之間的關系也更靈活，有利于公司按照市場化原則處理雙方的關系，給公司帶來更靈活地選擇和糾錯的機會。

　　發力交通保險

　　再將目光聚焦到浙商保險經營層面，該公司成立于2009年6月，總部設于杭州。在成立最初的七年里，浙商保險雖然凈利潤盈虧不穩定，但總體來看，在向好的方向發展。但2016年末，浙商財險因參與“僑興債”的保證保險而“踩雷”，不得不“自掏腰包”進行了高達11億元的大額賠付，這也直接導致該公司當年虧損6.49億元。

　　此后的六年間，除2020年略有盈利外，其余年份均虧損。2019年至2022年，浙商保險凈利潤分別為-1.92億元、0.19億元、-1.05億元、-2.4億元。蔣照輝擔任浙商保險總經理之后，該公司凈利潤也實現了扭虧為盈。2023年凈利潤為0.13億元，今年上半年凈利潤為0.04億元。

　　雖然凈利潤有所改善，但作為浙商保險“吃飯”險種的車險業務仍然持續承保虧損，2021年至2023年，該公司車險業務承保虧損金額分別為2.82億元、1.41億元、1.11億元。可以看出，承保虧損已有所收窄。

　　在馬太效應凸顯的財險市場，中小公司車險承保虧損已是常態。究其原因，李文中向《華夏時報》記者表示，車險綜合改革進一步壓縮了中小險企車險業務的盈利空間。同時，車險市場競爭加劇，車險業務本身又具有明顯的規模經濟特征，中小公司在競爭中處于不利地位。此外，車輛維修成本上升以及大的災害事故頻發都對公司車險業務的經營帶來影響。

　　除了外部因素，楊帆認為中小險企也有其自身問題，一是運營成本較高，未能有效控制；二是可能存在風險管理不足，未能精準定價。

　　對此，楊帆表示，中小險企應該優化產品和服務，提高風險篩選和定價能力；同時加強成本控制，提高運營效率；再者，探索與第三方合作，降低賠付成本；最后，應該加大科技創新，提升服務水平。

　　李文中則表示，中小公司應改變經營策略，專注于專業化和特色化經營，發展非車險業務，降低在車險賽道上與大公司的直面競爭。并利用保險科技手段進一步提升產品定價水平與費用控制水平，使得保費與成本能夠更好地匹配。

　　實際上，依賴于大股東浙江交通集團的優勢，近幾年浙商保險正在探索差異化經營路徑，推出“交通保險”品牌。該公司相關負責人告訴《華夏時報》記者：“公司堅持全面改革轉型，規劃明確交通保險的戰略定位，致力打造特色化、差異化中小財險公司，在交通保險、法律保險等細分領域開展錯位競爭。”

　　該負責人向本報記者提供的數據顯示，2023年，浙商保險為交通強國建設提供風險保障1.7萬億元，服務企業客戶超4500家。為浙江省內80%的高速公路運營提供風險管理服務，并將財產運營風險保障拓展至杭州地鐵、深圳地鐵、杭海城際鐵路、金臺鐵路、溫州S1線等多個軌道交通項目。

　　不僅如此，浙商保險還探索運用保險機制優化農村公路養護資源配置，2023年將農村公路保障擴面到浙江省內嵊州、新昌、龍泉、縉云、慶元5個縣區，累計提供風險保障超105億元。同時，向地鐵、軌道交通領域擴面發展，2023年先后為42個地鐵、軌道交通項目提供保險保障，將服務觸角延伸至浙江、上海、山東、河南、廣東、四川、深圳等省市。2024年上半年，參與承保杭州地鐵9號線等四條地鐵線路工程保險項目。

　　不僅僅是浙商保險，近些年不少中小險企都在探索非車險業務，期望走出一條差異化發展路徑。但在李文中看來，中小保險公司一般資本實力相對較弱，而非車險業務往往對資本消耗較大，也影響了中小保險公司的轉型。因此需要加強與股東的溝通，說服股東加大對公司發展的支持，特別是資本支持。此外，非車險業務對從業人員的專業素質要求更高，但是中小保險公司往往缺少高水平的專業人員，也難以吸引到高水平的專業人員，因此也需要通過培養、招聘、聯合等多渠道加強專業人才的獲取和儲備。

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