記者 周妙妙

　　“向天空要發(fā)展”，這句話在近期頻頻見諸報(bào)端。

　　作為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，據(jù)民航局預(yù)估，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元，到2035年更是有望達(dá)到3.5萬億元。

　　萬億藍(lán)海市場下，新應(yīng)用場景、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)也意味著更多新風(fēng)險的衍生，低空經(jīng)濟(jì)保險由此被產(chǎn)險視為重要新藍(lán)海。

　　然而，與快速發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)相比，保險市場仍存在一定“滯后性”；同時，保險公司對于低空經(jīng)濟(jì)下的部分新市場持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　如同戲劇《等待戈多》中流浪漢等待一個隨時會來也可能很久未至的“戈多”一樣，低空經(jīng)濟(jì)保險也在等待某一天才將到來的“完善法律環(huán)境”和“健全完善的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境”。

　　火熱市場下，保險因何“滯緩”？

　　從低空經(jīng)濟(jì)保險中的無人機(jī)板塊來看，“滯后”背后是仍有待進(jìn)一步健全的產(chǎn)業(yè)及法律配套環(huán)境。

　　據(jù)介紹，目前無人機(jī)保險主要集中在消費(fèi)級市場，從險種類型來看，主要為機(jī)身險和三者險。據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，在消費(fèi)級市場，除了防范“炸機(jī)”、“丟失”風(fēng)險，用戶更希望能滿足高頻大額的日常維護(hù)需求。

　　記者了解到，市場上有部分險企推出了零部件維護(hù)相關(guān)的保險產(chǎn)品，但定價普遍偏高，市場較難“買賬”。

　　而在行業(yè)級領(lǐng)域，無人機(jī)保險對新興應(yīng)用場景以及新風(fēng)險缺乏覆蓋，如網(wǎng)絡(luò)安全等；市場也較缺乏創(chuàng)新險種。

　　“保險產(chǎn)品創(chuàng)新需要完善的產(chǎn)業(yè)和法律環(huán)境支持，才能推動商業(yè)化落地。”據(jù)行業(yè)人士介紹，實(shí)際上，傳統(tǒng)的飛機(jī)保險很大部分可以覆蓋當(dāng)前無人機(jī)風(fēng)險，但是無人機(jī)保險沒有形成有效的、更大規(guī)模的保險市場的重要原因是缺乏法律法規(guī)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈等產(chǎn)業(yè)環(huán)境，導(dǎo)致價格偏高，客戶購買保險意愿較低。

　　例如，目前無人機(jī)領(lǐng)域缺乏類似于道路交通安全法等較為完善清晰的法律法規(guī)。因此，險企在調(diào)查關(guān)于無人機(jī)發(fā)生墜毀等一系列事故的原因時，缺乏法律上的支持和解釋，進(jìn)而導(dǎo)致定責(zé)成為無人機(jī)保險發(fā)展的桎梏之一。

　　靜待花開，期待商業(yè)化模式真正落地

　　“低空經(jīng)濟(jì)保險市場是非常大的，但這個市場仍處于初期階段。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

　　據(jù)悉，低空經(jīng)濟(jì)不僅僅單指無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，在業(yè)界看來，低空經(jīng)濟(jì)是以通用航空產(chǎn)業(yè)為主體，以無人機(jī)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　從概念來看，低空經(jīng)濟(jì)與通用航空存在一定的重合。區(qū)別在于，“低空經(jīng)濟(jì)”突出了無人駕駛航空器，也即市場上常談的“無人機(jī)”。

　　而通航并不是一個新鮮詞。經(jīng)過多年發(fā)展，實(shí)際上，保險業(yè)已深度參與其中。并且，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在即便是較成熟的通航企業(yè)都面臨著生存困境。

　　“相比于歐美成熟的通航市場，我國通用航空最缺乏的兩個商業(yè)化方向，是私人用途和娛樂用途。”平安產(chǎn)險長期關(guān)注通航領(lǐng)域的特殊風(fēng)險專家汪相表示，較低的飛機(jī)利用率導(dǎo)致這類通航企業(yè)難以盈利。

　　“低空經(jīng)濟(jì)”則提出了更多新的解決方案，“無人駕駛”替代“有人駕駛”成為一個重要方向，目前，無人機(jī)除了向已較為成熟的3C電子產(chǎn)品方向發(fā)展之外，另一個方向便是大型化，以代替通航領(lǐng)域有人飛機(jī)。

　　那么“低空經(jīng)濟(jì)”方案下，上述兩大商業(yè)化方向能否落地呢？在汪相看來，目前載人用途的大型無人機(jī)構(gòu)型產(chǎn)品還較難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　產(chǎn)品能否賣出依然是這類無人機(jī)發(fā)展面臨的最大困局。“大型化的無人機(jī)研發(fā)出來推向市場，市場是否買單？是否有足夠的商業(yè)活動量賺回成本？這些都有待進(jìn)一步觀察。”他表示。

　　除此之外，目前低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)的健全以及硬件技術(shù)的成熟都需要時間去完善。

　　巨大的蛋糕下，險企又將如何行動？

　　盡管低空經(jīng)濟(jì)部分商業(yè)化模式落地尚需時間，但這并不妨礙險企積極布局這一“藍(lán)海”。

　　在汪相看來，航拍、農(nóng)用領(lǐng)域以及短途貨運(yùn)無人機(jī)將是商業(yè)化模式較易落地的三大場景。

　　“航拍要求無人機(jī)設(shè)備向大型化發(fā)展。例如，測繪領(lǐng)域可能會要求無人機(jī)攜帶雷達(dá)等設(shè)備。”汪相介紹。

　　同時，農(nóng)用無人機(jī)發(fā)展也較為迅速，能大幅提升噴灑效率。他表示，在有人駕駛的情況下，飛行員可能需要在凌晨三、四點(diǎn)起床，工作到下午太陽下山，如疲勞駕駛會直接影響噴灑效率和駕駛安全。

　　農(nóng)用無人機(jī)保險能有效解決這一問題。記者了解到，目前已有部分險企和無人機(jī)廠商系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深入對接，通過共享所有的理賠數(shù)據(jù)，去幫廠商分析賠付情況實(shí)現(xiàn)減損，進(jìn)而降低賠付率。

　　此外，短途貨運(yùn)無人機(jī)在技術(shù)上也較易快速落地。“政策放開后，若無人機(jī)采用固定翼構(gòu)型，只要建設(shè)好小型機(jī)場，滿足跑道起降，沿著民航航道以下的高度飛行，便能滿足城與城之間的快速的貨運(yùn)需求。”汪相表示。

　　據(jù)介紹，險企也正在加強(qiáng)對低空經(jīng)濟(jì)所衍生的新領(lǐng)域、新技術(shù)、新場景的調(diào)研和接洽，包括多類構(gòu)型的電動垂直起降飛行器eVTOL等新興市場。

海量資訊、精準(zhǔn)解讀，盡在新浪財(cái)經(jīng)APP

責(zé)任編輯：劉天行